Otoyolda Şarj için 120kW Yüksek Güçlü Entegre DC EV Hızlı Şarj Cihazı

Pazarlama Rakamları Değil, Dakikalar İçinde Şarj Hızı

Bir sürücüye verilecek dürüst rakam 120kW değildir; bu, fişe takma ve çıkarma arasındaki dakikalardır ve bu dakikalar, şarj cihazından çok araca bağlıdır. AMPPAL AF-DC-120-Y-B-O-4-H, 120 kW'lık, 1620 x 750 x 560 mm'lik, zeminde duran entegre bir DC hızlı şarj cihazıdır ve asıl işi, nominal gücünü en geniş voltaj bandında tutmaktır: 300 ila 1000 VDC arasında sabit güç, tam aralık 200-1000 V.

Bir paragrafta fizik. Pil paketleri gücü kendi sınırlarına (voltaj sınıfı, paket boyutu, şarj durumu, sıcaklık) göre kabul eder. Tam çıkışı 300V'tan 1000V'a kadar koruyan bir şarj cihazı kendisini bu denklemden çıkarır; araba olması gerektiği gibi darboğaz haline geliyor.

Bu kabini Yueqing, Zhejiang'da inşa ediyoruz. Aşağıda: zamanlama matematiği, virajlar ve beklentileri iletmenin dürüst yolu - çünkü 35 dakika bekleyen bir sürücü '10 dakika' sözü verdi ve geri dönmeyecek.

Gerçek Dünya Seans Süresini Belirleyen Altı Gerçek

Sabit güç 300-1000V: Şarj cihazı, çoğu EV'nin gerçekte talep ettiği bantta 120kW tutar; gerçek 120kW'ı 120kW etiketinden ayıran özellik.

800V araçlar tüm avantajlardan yararlanıyor: Sıcak aküye sahip modern bir 800V sedan, %70'lik SOC'nin ortasına kadar 120kW civarında bulunuyor; Laboratuvar eğrilerimizde %20-80'i düşük-orta 20 dakikalık aralığa denk gelir.

400V araçlar hala isteklerini alıyor: 400V arabaların çoğu zaten 50 ila 100kW arasında zirve yapıyor, bu nedenle kabin 500V'un üzerinde güç kaybı olmadan istediklerini sağlıyor.

200V zemini eski ve küçük paketleri memnuniyetle karşılıyor: küçük şehir EV'leri ve ilk Leaf tarzı paketler, hatasız durmadan 200-300V'da şarj oluyor.

%95'lik en yüksek verimlilik, daha az ısı ve daha az fan gürültüsü anlamına gelir ve her oturumun kWh'sinin daha fazlası aküye ulaşır.

7" ekran, sürücülerin beklentilerini dürüstçe belirlemenin ilk adımı olan canlı kW'ı gösterir.

Teknik Özellikler

120kW'ın Bir Durağı Pit Yoluna Dönüştürdüğü Sahalar

%15 SOC'ye ulaşan sürücülerin öğle yemeği molası değil kahve molası beklediği Fransa, İspanya ve İtalya'daki otoyol koridoru durakları.

BAE ve Suudi Arabistan'da geri dönüş süresinin doğrudan sürücü gelirine eşit olduğu 800V taksi ve araç dolusu merkezleri.

Almanya ve Birleşik Krallık'taki otomobil bayilerinin teslimat noktaları, düşük ücretle gelen yeni elektrikli araçları dolduruyor.

Tayland ve Vietnam'daki bölgesel otobüs ve kamyonet depoları, vardiya değişiminde ücretlendirmeyi saatlerden dakikalara indiriyor.

Meksika ve Brezilya'daki ofis garajları, yeni nesil 800V yolcu EV'leri için geleceğe hazır.

Araba ve Kabin Güç Konusunda Nasıl Anlaşıyor?

Bir araç fişe takıldığında, şarj cihazı ve araç, şarj protokolünü (CCS, CHAdeMO, GB/T veya NACS) kullanarak kablo üzerinden konuşur. Araç maksimum voltajını ve akımını belirtir; şarj cihazı sağlayabileceği şeylerle cevap verir. Teslim edilen güç, iki arzudan düşük olanıdır.

Pilin şarj eğrisi gerisini halleder. Kabaca %20'nin altında SOC çoğu paket daha az akımı kabul eder; %20-70 aralığı en cömert olanıdır; %80'in üzerinde paket kendini korudukça koniklik devreye girer. Yani '%20-80 zaman' metrik operatörlerinin teklifidir çünkü yavaş kuyruğu atlar.

Kabin raporları kW'yi ekranda ve OCPP MeterValues ​​cinsinden canlı olarak iletir, böylece hem siz hem de sürücü gerçeği görürsünüz. Bir sürücü "neden sadece 95?" diye sorduğunda cevap ekranda görünüyor: araba 95 istiyordu.

Sertifikasyon Dosyası ve Eğri Doğrulaması

TUV, CE, UL, CB ve CCC'nin tümü AMPPAL'de yürürlüktedir; bu modele bağlı sertifikalar istek üzerine sağlanır.

Her kabin, modüllerden ve konektörlerden alınan termal verilerle 48 saati tam yükte geçirir.

Şarj eğrisi doğrulaması: Her model revizyonu, sabit güç bandını doğrulamak için 400V ve 800V akü simülatörleriyle test edilir.

IEC 61851-1:2019 ve IEC 61851-23:2014 uyumluluğu 13 güvenlik fonksiyonunu kapsar.

96 saatlik tuz püskürtme testi için her partiden bir kaplama numunesi alıyoruz ve IP54'ü doğruluyoruz; ünite -25C ila +50C arasında çalışır.

Montaj Hattımızın Sekiz İstasyonu

İstasyon 1: muhafaza, FANUC robotlarının yanında CNC makineleri tarafından kesilmiş, delinmiş ve bükülmüş çelik bobinler olarak başlar, ardından toz boya ile kaplanır.

İstasyon 2: Hattın geri kalanı yoluna devam ederken bir parti numunesi 96 saatlik tuz püskürtme odasına gider.

İstasyon 3: Özel test tezgahları ile ayrı hatlar üzerine inşa edilmiş AC giriş aşaması ve DC güç modülleri.

İstasyon 4: SiC modülleri, kontaktörler, konnektörler ve ölçüm kartı üzerinde gelen inceleme.

İstasyon 5: tork kontrollü sonlandırmalara ve tam görsel QC geçişine sahip son kablolama.

İstasyon 6: Çıkışı, verimliliği ve iletişim istikrarını kaydederken her ünite 40C ortamda 48 saat çalışır.

İstasyon 7: bellenim flaşı, OCPP 1.6j uyumluluk testi, ardından 400V ve 800V'de çalışan bir pil simülatörü.

İstasyon 8: paketleme, paletleme ve sevkiyat öncesi fotoğraf raporu.

Boyutlandırma Kılavuzu: 120kW Doğru Olduğunda ve Değilse

Arabalarınız 400V ve 800V'yi karıştırdığında, oturumlar 20-40 dakika aralığına inmeli ve tesiste üç fazlı AC380V besleme kapasitesi varsa AF-DC-120-Y-B-O-4-H'yi seçin. Koridor durakları, bayi siteleri ve araç dolu merkezleri için ideal noktadır.

Müşterileriniz çoğunlukla 60kW'ta 25 dakikada bitiren 40kWh'lik küçük şehir arabalarından oluşuyorsa bu ürün size göre değildir; 60kW veya 80kW'lık bir ünite daha az donanımla aynı geliri elde eder. Ayrıca, sürekli 160kW+ güce ihtiyaç duyan ağır kamyon taşımacılığı veya trafosunun 120kW'ı destekleyemediği bir saha için de yanlış seçimdir.

Dürüst beklenti belirlemek satışın bir parçasıdır: pazarlama numarası yerine yerel filonuz için gerçekçi %20-80 süreyi yayınlayın. Sürücüler, 35 olarak vaat edilen 35 dakikalık bir seansı affediyor; 10 dakika olarak vaat edilen 35 dakikalık seansı affetmiyorlar.

Doğrudan Satın Alma: Yapımcı Cevap Verdiğinde Neler Değişir?

Pazarlık Yueqing'deki üreticiyle yapılır; fiyatınıza satıcı marjı eklenmez.

OEM/ODM: Renginiz, logonuz, uygulama markalamanız, 260'ı aşkın çalışanımız tarafından tesiste önceden yapılandırılmıştır.

Standart birimler için teslim süresi 15-20 iş günüdür; OEM çalışmaları bu süreyi yaklaşık 7-10 gün uzatır.

MOQ esnekliği: Yeni pazarlar için 1 ünitelik deneme siparişleri, 10'dan fazla ünite için konteyner fiyatlandırması.

2 yıllık garanti, modülleri ve tüm kontrol zincirini kapsar; yedek gemi ekspresi ve teşhisler OCPP aracılığıyla uzaktan yürütülür.

Deniz Taşımacılığına Yönelik 120 kW'lık Bir Kabini Nasıl Paketliyoruz?

Dokunmatik ekran, kontrplak bir kutunun içindeki girintili köpük cepte hareket eder, böylece tek bir çizik bile olmadan elinize ulaşır; binlercesini bu şekilde gönderdik. Birim ağırlığı 320 kg civarındadır; kasa 60-80 kg ekler ve 40HQ'luk bir konteyner 10-14 kasa tutar.

Varsayılan terimler FOB Ningbo veya Şanghay'dır; CIF, CFR ve DDP mevcuttur. Nakliyecinizin kamyonu onaylayabilmesi için paketlemeden önce bir palet şeması çıkar.

Her sipariş fatura, paketleme listesi, menşe sertifikası, CE/TUV kopyaları ve OCPP kılavuzuyla birlikte gönderilir.

Satış Sonrası: Firmware, Yedek Parçalar ve 2 Yıllık Dönem

İki yıl, modüller dahildir. Çıkış, termal değer kaybı dışında nominal gücün altına düşerse, bu bir garanti durumudur ve biz bunu tek bir garanti durumu olarak ele alırız.

Yedek parçalar, talep onaylandıktan 48 saat sonra ekspres kuryeyle gönderilir ve Avrupa'ya 3-5 iş günü içinde ulaşır.

Şarj eğrisi iyileştirmeleri de dahil olmak üzere, ağ bağlantısı üzerinden aktarılan donanım yazılımı güncellemeleri ve OCPP yapılandırma değişiklikleri.

İlk kurulumlar, kablolama, topraklama ve arka uç eşleştirmesinin canlı olarak kontrol edildiği bir video devreye alma oturumunu içerir.

Bakım: Hava filtreleri yılda iki kez temizlenir, AC giriş terminalleri yıllık olarak yeniden sıkılır, havalandırma delikleri açık tutulur.

Yanlış ve Doğru: Şarj Oturumunu Yönetme

Yanlış: Etikette 120 kW yazdığı için her sürücüye '%80'e on dakika' demek. Sağ: banttan alıntı yapın - 'arabanıza bağlı olarak 20-40 dakika' - ve canlı kW ekranının açıklama yapmasına izin verin.

Yanlış: Şarj cihazını uzun ince bir kablonun ucuna takmak ve yük altında voltaj düşüşünü izlemek. Sağ: AC kablosunu 120 kW'a göre boyutlandırın ve kabloyu kısa tutun; kılavuz minimum özellikleri verir.

Yanlış: Yazın hava girişinin tabela veya scooter ile kapatılması. Sağ: 50 cm mesafeyi koruyun; basınçlı hava soğutmasının 50C ortamda tam güç tutması gerekiyor.

Yanlış: Yavaş bir oturumu derhal şarj cihazı arızası olarak ele almak. Doğru: Önce aracın kayıttaki isteğini kontrol edin; yavaş oturumların çoğu araç tarafındadır ve kayıt da bunu kanıtlıyor.

Yanlış: BMS olmayan bir aracın bu birime bağlanması. Doğru: Bu şarj cihazı yalnızca çalışan bir BMS'ye ve DC girişine sahip EV'ler içindir; şüpheniz varsa bağlanmayın.

İstasyon Sahipleri 90 Gün Sonra Ne Bildiriyor?

Güney Fransa'daki bir otoyol hizmet operatörü, Haziran 2025'te bir fırının yanına dört AF-DC-120-Y-B-O-4-H ünitesi kurdu. Ortalama oturum 400V ve 800V karışık trafikte 28 dakika sürdü ve ekranda geri sayım gösterilirken sürücülerin kahve içmek için beklemeleri nedeniyle mağazanın ciroları arttı.

Dubai'deki bir araç dolusu operatörü, 200 araçlık bir elektrikli taksi filosu için sekiz ünite işletiyor. 800V taksileri, arka uç kayıtlarına göre yaklaşık 22 dakikada %20-80 yapıyor ve sürücüler artık vardiyaları 25 dakikalık bölme yuvası etrafında planlıyor. Sıkıntı: Verilen RFID kartları biraz dayanıksız.

Almanya'daki bir bayi grubu, teslimat merkezinde iki ünite kullanıyor. Yeni EV'ler %10-15 SOC ile geliyor ve 35 dakika içinde %80 ile ayrılıyor, bu da teslimat öncesi darboğazı ortadan kaldırıyor. Servis müdürü ekranın dış mekanda parlak olduğunu ancak parmak izlerinin sizi rahatsız ettiğini belirtiyor.

P.

SSS

S: Arabam neden 120kW'lık bir şarj cihazından yalnızca 90kW çekiyor?

C: Çünkü araç 90kW istedi. Şarj cihazı, 120kW'a kadar aracın istediğini sağlar; paket boyutu, SOC, sıcaklık ve voltaj sınıfı aracın limitini belirler. Canlı ekran ve OCPP kaydı kabin tarafı talebini gösterir.

S: Uygulamada %20-80 ne kadar sürer?

C: Tipik bir 75-80kWh paket için, ortalama 80-90kW'ta 45-48kWh hareket etmek, çoğu 400V arabada kabaca 30-40 dakika ve 800V arabada 20-25 dakika anlamına gelir. Bir oturumu test edin ve filonuzun tam sayısını öğrenmek için günlüğü okuyun.

S: 'Sabit güç 300-1000V' ne anlama geliyor?

C: Şarj cihazı, 300 ila 1000V arasındaki herhangi bir akü voltajı için tam 120kW çıkışını korur. Daha ucuz ünitelerin çoğu yalnızca tek bir voltajda nominal güce ulaşıyor ve başka yerlere sessizce daha az güç sağlıyor.

S: 120kW şarj pilime zarar verir mi?

C: Hayır - aracın BMS'si akım çekişini kontrol eder ve %80 SOC'nin üzerindeki azalmaları kontrol eder. Şarj cihazı yalnızca BMS talebini takip eder; bozulma otomobilin termal yönetimi tarafından yönetilir.

S: Bu ünitede daha eski bir 400V arabayı şarj edebilir miyim?

C: Evet. Çıkış 200V'ta başlar, dolayısıyla küçük ve eski paketler normal şekilde, tam da istedikleri daha düşük güçte şarj olur.

S: Yaz sıcağında şarj cihazı yavaşlıyor mu?

C: Kabin, basınçlı hava soğutması ile 50°C ortam sıcaklığına kadar nominal çıkışı tutar. Bunun üzerinde koruma eğrisi, gücü kesmek yerine kademeli olarak azaltır; bu bir kusur değil, bir güvenlik özelliğidir.

S: İstasyonumda sürücü beklentilerini dürüstçe nasıl belirlerim?

C: Gerçekçi bandı yayınlayın (örneğin, '20-40 dakika ila %80'), ekranda canlı kW'ı gösterin ve tabelalarda tek bir sayı basmaktan kaçının.

S: Bu model çift tabanca şarjını destekliyor mu?

C: Hayır, bu kabin tek konnektörlüdür ve tek araca tam 120kW için optimize edilmiştir. Bir güç havuzunu paylaşan iki konektör için MultiGun serimize bakın.